De Aerodynamica van de windturbine - Deel 5
DE STALL VERSCHIJNSELEN
De diagrammen die de componenten van de lift en sleep illustreren het resultaat van de stal. Lift vermindert en sleep verhoogt bij invalshoeken meer dan 15 graden. De schema echter niet de reden illustreren dit fenomeen stall.
Een stal is opgevat als een situatie waarbij een invalshoek wordt
zo groot dat de luchtstroom niet meer vloeiend of laminaire, over de
profiel. Air verliest contact met de achterzijde van het mes en sterke turbulentie optreedt.
Deze scheiding van luchtmassa's gewoonlijk begint geleidelijk vanaf de achterrand, zodat het profiel geleidelijk semi-geblokkeerd op een bepaalde invalshoek, maar een volledige stall eerst op
een iets hogere hoek bereikt. Uit het diagram dat de lift en weerstand componenten kan men schatten dat de scheiding aan de achterrand begint op ongeveer 12 graden, waarbij de curve illustreert lift begint te vallen. Het profiel
is volledig tot stilstand gekomen, en de luchtstroom is al gescheiden over de achterzijde van de
mes op ongeveer 20 graden.
Deze cijfers kunnen sterk variëren van het profiel naar het profiel en ook tussen verschillende diktes van hetzelfde profiel.
Wanneer de stal fenomeen wordt gebruikt om het uitgangsvermogen te beperken, zoals in alle Bonus
windturbines, is het belangrijk dat de messen kunnen worden getrimd . Met de steile lift curve, de invalshoek niet veel veranderd, voordat maximumvermogen verandert ook daarom is het essentieel dat de hoek van het mes is ingesteld op de juiste waarde.
Men kan niet anders veranderen hoeken op het blad zelf, zodra de vorm, de vorm en het blad vormen is besloten en gefabriceerd. Dus we normaal praten over het kalibreren van de tip hoek. Niet omdat het mes tip heeft geen speciale magische eigenschappen, maar we kunnen een sjabloon aan het uiteinde, waardoor we
maken metingen met behulp van een theodoliet plaatsen.
aanpassen van de tip hoek kan dus worden opgevat als een voorbeeld van hoe de hoek van het totale blad aangepast.
Van belang vermogen beperking is ook het feit dat in de praktijk lift en weerstand normaal gedragen zich net zoals zou worden verwacht van de theoretische
berekeningen. Maar dit is niet altijd het geval. Scheiding kan vaak optreden
voordat verwacht, bijvoorbeeld door vuil op de voorranden, of het kan worden uitgesteld als de luchtstroom over het profiel om een of andere reden, is gladder dan