Dwarsdoorsneden van de bovenbouw vooraf gebouwd in een scheepswerf, overgebracht naar het gebouw dock (of helling), en vervolgens in positie gehesen en bevestigd. Sommige van de meer uitgeruste scheepswerven zijn in staat om apparatuur en nutsbedrijven bouwen in de blokken, pre-installatie van leidingen, sanitair en elektrische kabels. Hoe meer componenten die kunnen worden ingebouwd in de blokken voordat de eindmontage, wordt het minder inspanning nodig is zodra de romp gelast together.Since de jaren '40, hebben moderne schepen gemaakt van gelaste stalen.
De eerste schepen die door deze methode had problemen met onvoldoende breuktaaiheid, die verhuurd aan zeldzame maar verwoestende structurele scheuren. De ontwikkeling van gespecialiseerde staal in de jaren 50 grotendeels geëlimineerd het probleem van brosse breuk, hoewel er nog gevallen vanwege de ongereguleerde gebruik van klasse A en B staal. Dit probleem lijkt te ontstaan wanneer staal met onbekende hardheid of FATT (breuk optreden overgangstemperatuur) wordt gebruikt in side shells.
Ondanks deze incidentele incidenten, de meeste problemen met brosse breuken lijken te zijn geëlimineerd mijn moderne methoden en regulation.Depending op het ontwerp en de materialen, schepen een punt te bereiken in hun levensduur, waar herinrichting en reparatie onpraktisch of onmogelijk geworden. De sloop van schepen wordt genoemd schip breaking- een proces ontwikkeld om materialen en componenten te laten worden hergebruikt en gerecycled.
Apparatuur kunnen vaak worden hergebruikt in andere schepen, en metalen (vooral staal) zijn gescheiden voor schroot recycling, de rompen in schip graveyards.The vaartuig wordt weggegooid - ontworpen door Washburn & Doughtys Executive Vice President en Naval Architect, Bruce Washburn - is gebaseerd op de kennis die is opgedaan door de heer Washburn als lead architect van 62 vaartuigen die zodanig ontworpen en geb