Simulators zijn rond voor een lange tijd. Zoals de meesten van jullie weten, hebben het leger en de luchtvaartmaatschappijen hen jarenlang gebruikt. Je zou denken dat de meeste vluchtscholen simulators zou gebruiken op een manier die lijkt op hoe ze worden gebruikt door professionals. Dat is niet het geval geweest.
Vliegscholen worstelen met het vinden van de balans tussen wat ze voelen is het beste voor hun piloten /studenten, de eigenaren van de vliegtuigen die op de lijn die terug naar de school te krijgen gehuurd en de inkomsten die kunnen worden gemaakt door de vliegschool eigenaar. Met de introductie van glas panel technologie, heeft de FAA is het stimuleren meer gebruik van simulatoren in het algemeen, de luchtvaart en aangezien de vliegtuigbouwers kiezen voor glazen panelen als standaard omvatten, vliegscholen nodig hebben om hun huidige beleid te heroverwegen.
Daarnaast, met de introductie van flight simulators, zoals de full-motion Redbird, nieuwe systemen kosten en functionaliteit hebben mogelijkheden die vliegscholen meer kunnen profiteren van gemaakt. Flight simulators zijn meestal gebruikt in de vlucht scholen proces training. Dat is zeker een gebruik voor hen. Ze kunnen worden gebruikt voor vele andere doeleinden. Er zijn veel dingen die je kunt doen in een simulator die je nooit eens zou proberen in een vliegtuig. Bijvoorbeeld voor instrument vliegopleiding, kon je een halve mijl zichtbaarheid met lichte sneeuw en lage oliedruk te simuleren.
Voor VFR piloten, kunt u ze opzetten voor lage zichtbaarheid cross-country scenario's die een vlucht school of vlieginstructeur nooit zou willen dat de piloot om te proberen op een cross-country. Er zijn een aantal inherente belangenconflicten die werkte tegen het gebruik van flight simulators in algemene luchtvaart geweest. Vliegtuigen eigenaars die hun vliegtuigen te verhuren aan de vliegschool willen dat de vliegtuigen in plaats van de simulator worden gevlogen.
Ten tweede, de vlieginstructeurs willen zoveel tijd in het vliegtuig, omdat veel van hen willen gaan naar de luchtvaartmaatschappijen en als zodanig is er weerstand tegen het gebruik van de vluchtsimulator voor kleine maar alleen IFR doeleinden. Veel vliegscholen niet de vluchtsimulator integreren in hun programma voor zover zelfs de FAA toelaat. Dit alles langzaam begint te veranderen. Het economische klimaat is het hebben van een invloed op de gelden beschikbaar te vliegen.
Dit geldt zowel op het niveau van de overheid en de private f
(1)