De risico-inschatting element werd in geïntroduceerd het rijexamen in november 2002 als een van de maatregelen die moeten helpen dit doel te bereiken door het stimuleren van een passende opleiding in het scannen van de weg, in het besef bij de eerste gelegenheid van de aanwijzingen die een potentieel gevaarlijke situatie zou kunnen ontstaan en de vaststelling van een driving plan om het risico te verminderen .
Tijdens de ontwikkeling van deze test, het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (DSA) nauw samengewerkt met collega's van de Transport Research Laboratory (TRL) en de verkeersveiligheid afdeling van het ministerie van Transport, beiden dachten deze test geschikt voor het testen van het gevaar bewust vaardigheden van alle drivers.Importance van hoofdsteun: Hoofdsteunen van moderne auto's zijn in hoogte verstelbaar en zijn afgewerkt met dezelfde materialen als zitplaats. Hoofdsteunen zijn speciaal ontworpen om te werken met veiligheidsgordels.
Ze zijn ontworpen om te voorkomen dat het hoofd van snapping naar achteren en whiplash veroorzaken, dus het verminderen van de kans op fatale nekletsel tijdens accidents.In meest voor /achter crashes, het hoofd beweegt en draait op de hals. In alle veiligheid studies, hebben statistieken over en dat bewezen als gevolg van slecht ontworpen hoofdsteunen en onjuist afgestelde hoofdsteunen, nekletsel zijn zeer hoog, zelfs in de kleinste accidents.How aan te passen hoofd te rusten? De positie van de hoofdsteun is niet alleen van belang bij ongevallen, maar ook, zodat u betere houding.
De hoofdsteun moet ongeveer 1 inch aan de achterkant van je hoofd, bij het zitten in de normale rijstand, om schokken te absorberen. Dit is belangrijk, omdat het betekent dat je nek spieren en ligamenten zijn het controleren van de houding van je hoofd, waardoor een betere ondersteuning in het geval van een ongeval. Hoofdsteun moet niet achter de nek worden gehouden als deze ernstige verwondingen nek kan veroorzaken bij ongevallen. In 2004 liet de Prudential Car Insurance Company van de bevindingen van een studie (van 2.000 personen) in hoe we zitten in een auto.
61% nie