Een operatie zo toegewijd aan het leven op het snijvlak van, nou ja, alles, mat zelfs de werknemers lunch spaghetti hoepels op geroosterd worden geserveerd in een kantine ontworpen door Marco Visconti, in een gebouw mars geklokt talrijke architectuur awards.Technology? Zijn groter dan het katholicisme in deze hoek van Italië.
Eens, werd de skyline van Maranello heel bewust bezaaid met schuld-inducerende torens, koepels en klokkentorens; Nu, gloeien Ferrari logo gepleisterd allover me staal Auld glas tempels van technologie die opdoemen uit me seizoensgebonden mist wikkelen door ons op de avond dat we vliegen om te horen over, en zie, de 458 - quattrocento cinquantotto in de lokale, maar ik hou haar voornaam beste Italia.Think van de 458 op deze manier, de 355 - een niet indrukwekkend auto - in productie slechts 15 jaar geleden.
Sindsdien weve had de 360, de hogere presterende broer of zus me 430, en dat auto's kwade tweeling, mij Scuderia. In slechts 10 jaar Maar terug naar de 355, de magere-schilddak heruitvinding van de opgeblazen 348, me laatste misschien wel de ergste Ferrari ooit gemaakt, en heel waarschijnlijk de auto die Ferrari wakker gemaakt om het feit dat het was op haar lauweren rust.
De 355, gebouwd van goede ouderwetse staal, had een 3,5-liter V8-motor produceert 108bhp /per liter, geen tractiecontrole, geen stabiliteit controle, haar enige hulp bestuurder ABS, en was de auto die zou gaan F l te introduceren -stijl, stuurwiel bediend semi-automatische (en de uitdrukking flappy peddel) transmissies. Het werd gelanceerd met een reguliere vijf-versnellingsbak, een regelmatige zware-as-hell Ferrari koppeling en een itll-be-OK-bij-de-opgewarmd-up-een-beetje-click clack gate. Een traditionele Ferrari dan; helemaal niet zo goed helemaal niet, maar hey, we vonden het nog steeds.
Nu heres de