Vanwege het gevaar dat trailers trekker vormen voor bestuurders van kleinere voertuigen, doet de dagelijkse bestuurder niet van het idee van de versoepeling op trucking beperkingen. Velen beweren dat de toegenomen regelgeving hebben een teller effect op veel chauffeurs. Vrachtwagenchauffeurs, bijvoorbeeld, zijn verplicht om regelmatig pauzes te nemen en mogen niet non-stop rijden met geen rust. Echter, er is geen echte manier om dit te handhaven. Ze houden logs wanneer ze rijden en wanneer ze rusten. Het is niet ongewoon voor chauffeurs twee verschillende stammen te handhaven.
Een daarvan is de echte en de andere is voor inspectie. De inspectie logboek toont de juiste wegrestaurants en pauzes. De andere log zal nauwkeurig de werkelijke aantal rustpauzes. Andere bestuurders zal alleen houden een logboek. Ze blijven gewoon op het rijden, ongeacht wat het logboek zegt. Er is een grote hoeveelheid druk op de vrachtwagenchauffeurs om hun leveringen te maken op schema. In veel gevallen zal een chauffeur worden betaald door de mijl. Meer mijl gereden gelijk aan meer geld verdiend.
Dit vertaalt zich naar bestuurders breken snelheidsbeperkingen en niet het nemen van de juiste pauzes. Stijgende brandstofkosten, die de kosten van het runnen van een vrachtwagen route te verhogen, bijdragen aan de druk op de chauffeurs. Veel carrier bedrijven stellen absurd leveringstermijnen en verwachten dat de bestuurders om hen te ontmoeten. Deze druk om resultaten te presteren in de drivers zijn slaap beroofd en erg slaperig. De situatie is grotendeels onbeheersbaar op dit time.That wil niet zeggen dat de vernauwing regelgeving niet hebben geholpen de situatie.
Echter, het probleem nog steeds. Bij tot 40% van de grote vrachtwagen ongevallen, vermoeidheid van de bestuurder is een factor die bijdraagt aan de crash. De vervoerder bedrijf business model maakt regelgeving moeilijk. Tot bedrijven dat probleem op te lossen, kan regelgeving alleen zoveel om ongelukken te voorkomen. Andere regeling