Ongetwijfeld hadden we ons aandeel van leuk als we buiten liepen-hen. Er waren ook momenten dat we wensten dat we bleven alleen voor een aantal ontspannen rijden.
Met de nieuwste generatie Mitsubishi Lancer Evolution in onze handen, realiseerden we hoe de dingen zijn veranderd sinds hij twee maanden geleden werd gelanceerd.
De passieve agressieve: De Lancer Evolution toont volwassenheid tijdens het inpakken enorme reserves van de macht in zijn buik
De Lancer Evolution is niet radicaal verschillend van de standaard Lancer 2.0 GT kijken
Opslaan voor..
de evolutie van de verchroomde grille, die zich uitstrekt tot de lagere bumper, motorkap ventilatieopeningen, extra grote staart spoiler en twee grote uitlaatpijpen onder de zwarte diffusor, het uitzoeken van de echte McCoy vergt vrij scherper ogen € "met name uit de achteruitkijkspiegel.
< p> Dit werd bevestigd tijdens onze drie dagen met de 10de generatie van een auto met een rally-geïnspireerde bloedlijn.
We kregen nooit een wagen van een Mat Keretas deze tijd, waardoor onze rijden ervaring in plaats ziektevrije .
Over het geheel genomen, de Lancer Evolution komt over als een Olympische atleet die verhandeld zijn running kleren voor een pak en stropdas. Zeker meer gepolijste nu maar nog steeds verpakken keiharde spieren eronder.
We zijn blij dat de uitgesproken turbogat van het verleden model is geschiedenis en in plaats daarvan is een soepeler en meer lineaire krachtstroom, dankzij een twin scroll turbo.
De versnelling stijging is adembenemend snel genoeg is om een beroep op elke liefhebber.
De rit, hoewel nog steeds stijf, is comfortabeler dit keer rond en goed genoeg voor woon-werkverkeer, zelfs wanneer gaan over ruw stukken.
De transmissie is een zestraps automaat met dubbele koppeling die technologie gebruikt (Twin Clutch SST) € "vergelijkbaar met de Volkswagen Golf GTI DSG transmissie €" voor een snelle en soepele veranderingen.
Drie rijden modi beschikbaar. In de normale rijstand, de versnelling shiften naar boven bij lagere toerentallen terwijl upshift komt op 4,000rpm onder Sport-modus.
In de Super Sport, de opwaartse verschuiving wordt tegengehouden totdat de motor rode lijn op 7,000rpm bereikt.
Het invullen van de dynamiek systeem van de all-wheel drive voertuig is het nieuwe Super All Wheel Control, dat coördineert het centrale differentieel, yaw, stabiliteit en anti-blokkeersysteem functies om spin-outs te voorkomen en
0,