Zij kunnen krijgen om deze auto te bekijken in action.One andere reden waarom Honda ging door zo veel moeite om te racen de HSV was het feit dat zij niet over een competitieve auto klaar om te concurreren in de serie. Dit was te wijten aan het feit dat in oktober 2009, Honda had officieel aangekondigd aan het einde van het midden van de motor deelname NSX Super GT s in Super GT race als gevolg van nieuwe Super GT regelgeving die het gebruik van slechts voorin geplaatste motor achterste auto's toegestaan. Het toonde ook de dominantie van mid engined auto's in de Japanse GT.
De NSX super GT begon racen in de GT Japan sinds de All Japan Grand Touring Championship dagen van de jaren 1990 en het was nog steeds het winnen van races tot aan zijn pensionering; zij de enige gelijkenis tussen het begin van de modellen en de nieuwe is de basisvorm van de NSX en ik geloof, niets anders. Het heeft niet veel lijkt op een weg die NSX als ik herinner me ergens in de late jaren '90 een oom reed een automatische versie van het dragen van een sarong en slippers om een gezin gathering.Now terug naar de HSV.
De letters staan voor Honda HSV Sport Velocity, die zo veel beter dan wanneer het had gestaan voor Honda Dienst Vehicle. Het front /mid motor racer zal een atmosferische V8 3.4liter maken 370 of meer ter waarde van paarden en ongeveer 392nm koppel, het verzenden van de macht door dezelfde Ricardo sequentiële handgeschakelde versnellingsbak gemonteerd op de 2010 SuperGT auto's van Nissan en Toyota. Onder al die heerlijke koolstofvezel is het hetzelfde chassis Honda s gewerkt (oorspronkelijk als een NSX vervanging) voor de laatste twee jaar.
Het zou genoeg in een auto die weegt ongeveer 1100kg als het een vermogen verhouding van ongeveer 336bhp /ton gewicht zou geven. Natuurlijk is de motor in de meeste GT500 auto's zijn de inname beperkt tot een bepaalde grootte om zelfs uit het speelveld. Ter