Echter, de gemiddelde luchtvaart advocaat nog steeds moet vechten over bepaalde veiligheid en aansprakelijkheid kwesties die de behoefte aan dergelijke gespecialiseerde advocaten in de vraag hebben gehouden. Deze advocaten, terwijl het natuurlijk niet hebben om zich bezig te houden met letselschade als gevolg van ongevallen in de afgelopen jaren van relatieve veiligheid, hebben nog hadden hun handen vol met het definiëren van de regelgevende instanties en het creëren van nieuwe en beschermende wetgeving voor consumenten, omstanders en workers.
While toewijzen van de aansprakelijkheid bij een ongeval en het verzekeren dat een aanvrager ontvangt een eerlijk proces van de rechtsstaat en een behoorlijke schadevergoeding indien noodzakelijk wordt geacht is de primaire taak van een advocaat van de luchtvaart, het is niet de enige taak. Deze gespecialiseerde advocaten moet omgaan met een ingewikkelde reeks overheidsinstellingen op de staats-en lokaal niveau, en kan zelfs te maken hebben met internationale regelgevende instanties voor grote, commerciële vluchten.
Deze agentschappen, commissies en andere regelgevende instanties zijn grotendeels gemaakt van dossiers gebracht door en vervolgd door advocaten. Net als het strafrecht, is de luchtvaart wet is gemaakt door deze grote netwerken van de dossiers en de rechterlijke beslissingen. Deze regelgevende instanties zijn voortgekomen uit deze beslissingen. Het creëren van deze wetten, dus domineert veel van deze advocaten tijd en energie zelfs wanneer er weinig commerciële ongevallen prosecute.Aviation advocaten zijn ook gebruikt om de veiligheidsnormen te stellen.
Veel van deze advocaten zijn betrokken bij, of gebruikt te worden betrokken bij, commerciële of particuliere luchtvaart. Velen zijn huidige of voormalige piloten en hebben een eigen vreugde vluchten. Ze zijn, gezien hun gezamenlijke kennis van het recht, uniek gekwalificeerd om in te stellen en de veiligheidsnormen te handhaven. Door het verstrekken van