Bij Toyota's geheim bewijzend grond op noordelijke eiland Hokkaido Japan, waren we voor het eerst te glijden achter het stuur van de vernieuwde IS-serie, Lexus's entry-level sedan. Lexus beweert dat er een revolutie gaande in Toyota's luxe merk, en de IS is het model dat het best belichaamt het nieuwe geloof.
Lexus probeert haar styling richting opnieuw uit te vinden en te creëren auto's voor chauffeurs. De GS was de eerste die dit ontwerp taal, genaamd L-finesse te dragen, en het is de laatste.
De GS niet precies te leveren op de driving-dynamische front, maar we zijn hier om te zien of de nieuwste IS zal de belofte.
Iets groter in elke dimensie (180,1 van 70,7 op 56,1) en met een langer door 2,4 inch wielbasis, de IS Lexus mengt traditie met scherpe cut-lijnen. Van de schuine koplampen die halen hun hoek van de grille randen om de hoge, gespierde gordellijn eindigend met een strak, stijlvol achterlicht behandeling, de IS neemt verder waar zijn voorganger ophield.
De IS zit op de Japanse-specificatie Toyota Crown platform, maar het is duidelijk dat de Lexus hanteert zijn eigen speciaal afgestelde stuurinrichting, wielophanging en remmen. De nieuwste IS wordt geleverd met een keuze uit twee motoren: een 2,5-liter V-6 geleend van de Japan-only Kroon en Mark X sedans en de nieuw ontwikkelde 3,5-liter V-6 motor vlaggenschip
Engine specs waren. afgerond, maar we erin geslaagd om cijfers van hoofdingenieur Suguya FUKUSATO dat vrij dicht zijn te halen.
De kleinere zes zal ongeveer 220 pk en 184 pond sterling-voeten te genereren; de grotere zes moeten pompen uit een gezonde 310 pk en 266 pond-voet. Geen officiële versnelling cijfers beschikbaar, maar onze onofficiële stopwatch geklokt de IS350 op 5,9 seconden 0-62 mph, in schril contrast met de 2,5-liter van 7.3- tweede sprint. Macht is direct en progressief, het aanbieden van een veel meer meeslepende ervaring dan zijn voorganger. We slaan een aangegeven 165 mph in de 1S350 en 149 mph in de IS250.
Op de weg, de auto's zeer stijve chassis en stevige afstelling van de ophanging te combineren om te voorzien in sterk verbeterde handling. Er is een nieuw ontworpen front-veerpoten, achter multilink-setup, en de auto heeft een goed gewogen besturing. De IS draait in snel en nauwkeurig met kleine onderstuur op de limiet, maar we willen graag een betere feedback van het stuur te hebben.
Zoals kan worden verwacht van een Lexus (zelfs één met sportieve pretenties), rijden kwaliteit is nie