8sec en een Ring schoot van 7 minuten 18 seconden. Het chassis is in wezen een beetje up-rated GT3 RS, en dat is een heel betrouwbare basis. U zult een paar veranderingen aan die turbo toepassing te voldoen te vinden en ook voor een nog betere respons van de achteras heeft veel meer solide verbanden dan de Porsche GT3 RS. Aërodynamisch is zeer vergelijkbaar met de 997 GT2, maar heeft een nieuwe splitter, nieuwe achterste afzuigkap en een extra Gurney op de rug vleugel. Klinkt niet als veel, maar het heeft bijna net zo veel downforce als de Porsche GT3 RS.
Hoe is het om dit GT2 rijden? Komedie snel. Ik sprong uit een gloednieuwe Porsche Cayman S in dit ding en, in eerste, vroegen ons af wat de ophef was echt alles over. Getting turbocharged, het maakt niet veel geluid te maken en het is zo makkelijk om te rijden met beperkte snelheid, rijdt zo goed, dat je het behandelen als een standaard Porsche 911. De emmers zijn identiek aan de GT3 RS, het dashboard is vlakte 911, er is veel minder inductie geluid dan krijg je in het algemeen opgezogen auto.
Het is echt allemaal een beetje teleurstellend, totdat u de kraan open in de 3e en de auto sleept de horizon op je voorhoofd. Er is geen PDK optie, maar een robuuste, short-throw handgeschakelde transmissie. De klok zou iedereen denken dat een Turbo S is sneller 62 en ook zo snel op 100 mph, maar zoals altijd, de klok ligt. Deze auto is anders-wereld snel de Porsche Turbo S. En natuurlijk is het een uitdaging voor de bestuurder. Geen enkele andere turbocharged 911 komt dicht bij het geven van het chassis evenwicht dat deze auto doet.
Je zet het grips, de motor lunges, de as handvatten nog meer, en vervolgens de schandalige tractie overneemt op de afrit van de bochten. Ook de besturing is spectaculair. Rijden is snel, gebruik maken van haar potentieel voor een paar minuten en moet u een back-weg voordat de nummers echt te gek. De tractie en