Voor de Costa Concordia raakte de rotsen voor de kust van het eiland Giglio, in Italië, de maritieme verzekeringsbedrijf was worstelen om te overleven. Nu, blijkbaar, lijkt de toekomst een beetje helderder. De gebeurtenis waarbij de grootste Italiaanse cruise operator kwam om het verzekeringsbedrijf scenario in meer dan een manier te wijzigen.
Voor de directe verzekeraars betekent het een opluchting, omdat het de door de eindgebruikers aan hen betaalde vergoedingen zullen verhogen (vaartuig eigenaars, bevrachters, of operatoren) op een moment dat ze net genoeg om te overleven vroegen. De bevoegdheden tussen een toenemend aantal spelers op de markt, toegevoegd aan een beter veiligheidsniveau en de afwezigheid van grote rampen in de industrie maakte premies dalen soepel maar gestaag de afgelopen tien jaar.
Nu, net voor de jaarlijkse beleid vernieuwing seizoen, zijn we allemaal herinnerd aan de onzekerheid die de maritieme bedrijfsleven regeert.
Niet dat we niet hadden gezien de Rena. Maar it's invloed was gewoon een schudden in vergelijking met de enorme bedragen die Costa Cruises (en het is verzekeraars) zal worden geconfronteerd in de nabije toekomst. Meer dan vierduizend persoonlijke compensaties voor gewonden, hetzij fysiek of psychisch, plus de tientallen doden, zullen opstapelen op de toch al gigantische kosten van milieu-reiniging en wrakopruiming.
Hier is waar de Mamushka pop van de maritieme activiteiten toont het gezicht van nog een ander slachtoffer: de zekerheid industrie. De bedrijven die de verzekeraar te verzekeren hebben geleden een verschrikkelijke 2011: de Japan en Nieuw-Zeeland aardbevingen, de Australië en Thailand overstromingen en andere rampen eisten hun tol, rond 335.000.000.000 dollar, en de industrie was op zoek naar een 2012 van opluchting. Pech.
Dus, wat we nu zien is een strijd tussen de druk van de markt bevoegdheden tussen verzekeraars, dat de prijzen naar beneden duwt, en de opwaartse druk van de laatste gebeurtenissen. De resultaten zijn nog steeds te zien, maar de meeste voorspellers in Londen voorspellen gematigde stijgingen in het algemeen, met een dekking aansprakelijkheid prijzen stijgen sterker dan de rest.
De impact van die kosten te verhogen voor de exploitanten vaartuig is waarschijnlijk ook de prijzen van invloed zijn, maar tegelijkertijd de cruise-industrie voelt de noodzaak om de prijzen omlaag te duwen om marktaandeel te herstellen en te vechten klant angst.
Een ding is zeker in dit scen