Politici bankroll hun campagnes met auto-gerelateerde, en niet de fiets gerelateerde bijdragen. In tegenstelling tot in sommige Europese landen, fietsen wordt gezien als een levensvatbare en belangrijke transport optie, verdedigd door politici en transport planners alike.The 1991 Intermodal Surface Transport Efficiency Act (ISTEA) herschreef de regels voor transport planning in de Verenigde Staten (Ochia, 1993). Volgens een commentator beschrijft ISTEA zijn tijd voor het vervoer gemeenschap om haar houding en handelingen met betrekking tot fietsen en wandelen te heroverwegen.
Deze transport modi kunnen een steeds belangrijkere rol in een evenwichtig intermodaal transport systeem (Federal Highway Administration, 1992a) spelen. Maar ondanks de nieuwe federale regels, het duurt een tijdje voor de staat beheerders worden overtuigd van haar wettelijke verplichtingen jegens de meest kwetsbare weggebruikers fietser en pedestrians.
Despite minuscule tekenen van verandering, het transport politiek en planning in Boston, bijvoorbeeld, zijn nog steeds symbolisch van de grotere auto cultuur in de Verenigde Staten (Williams en Larson, 1996), waar auto's worden soms over als zeer als familie huisdieren (Grava, 1993). Ondanks ISTEA hebben Fietsvoorzieningen het nemen van een achterbank naar auto's en snelwegen, met de slechte kwetsbaren fietser en voetgangers gedwongen om hun lot hun selves.Estimates zijn dat 190.000 voertuigen gebruik van de zeer drukke snelweg systeem elke dag.
Experts verwachten dat het nieuwe systeem van verbeterde snelweg systemen om comfortabel te beheren minstens 250.000 voertuigen per dag (Central Artery /Tunnel Project 1998). Echter, is het redelijk te verwachten dat meer wegen en minder tie ups meer stuurprogramma (Jacobs, 1991), zal aantrekken derhalve gevaarlijk nemen de kansen op ernstig letsel aan fietser ten gevolge van het gebruik van onbeschermde fiets in een steeds uiterst gevaarlijk motor voertuig gedomineerd environment.Despite de rel