Automobilisten die reed ook (of eerder gereden) motorfietsen, echter, waren in staat om specifieke potentieel gevaarlijke eigenschappen van de weg, en de specifieke acties van andere weggebruikers correct te identificeren, als potentiële gevaren voor motorrijders. Zij concluderen dat dit zou kunnen worden verwacht, gezien het feit dat motorrijders meer risico van fysieke tekortkomingen in de weg omgeving, zoals een nat wegdek met een lage stroefheid, en mogelijk meer kwetsbaar voor ernstig letsel als ze betrokken bij een auto-ongeluk ( p.56) .
In het Verenigd Koninkrijk, Horswill en Helman (2001) voerde een intense en onthullende reeks studies die geprobeerd om de relatieve bijdrage van de motorrijder het gedrag en het gedrag van de auto de bestuurder naar de fysieke aanwezigheid van motorfietsen en de fysieke kwetsbaarheid beoordelen van motorfietsen aan de toegenomen crash en letsel tarieven van de motorfietsen in vergelijking met auto's.
Hun eerste studie vergeleek de prestaties van de drie specifieke groepen: automobilisten die hadden geen (of bijna geen) rijervaring Motorrijders die werden gevraagd te reageren alsof ze rijden hun normale motor Motorrijders die werden gevraagd te reageren alsof ze rijden hun gebruikelijke car.The drie verschillende groepen werden precies afgestemd in termen van leeftijd, geslacht, totaal afgelegde afstand per jaar en de juiste verhouding met succes ondergaan geavanceerde trainingsmethoden cursussen.
De gemiddelde leeftijd was ongeveer 40 jaar, waren er meer mannen dan vrouwen en ongeveer 45 procent had ondernomen geavanceerde trainingsmethoden courses.The alle deelnemers vulden een reeks van video gebaseerde tests van de werkelijke rijgedrag en de prestaties in de Reading University rijden voertuig simulator. De werkelijke deelnemers werd gevraagd om correct te reageren alsof ze hun eigen auto reed, zat in een auto mock-up (met zetel, het stuurwiel en de pedalen gemonteerd op een platform). Daarnaast