[21]
In 2003, Kroaten werden verwacht te besteden ongeveer $ 1600000000 over toeristische activiteiten, die ongeveer elf procent van de totale persoonlijke consumptie. [22] Dit was lager dan het EU-gemiddelde van 12,2 procent, maar hoger dan het wereldwijde gemiddelde van 10,0 procent. [23] De totale uitgaven was redelijk stabiel in de late 1990's tot aan de datum van de geciteerde rapport bekendmaking in 2003, en zelfs na, zoals kan worden afgeleid door de langzame toename aantal binnenlandse toeristen, en de totale toeristische overnachtingen door hen in het land 2009-2009 [24] (hoewel de rapport 2003 voorspelde ook een aanzienlijke toename van het naderen van het midden van het decennium) [25].
Echter, ongeacht de toeristische diensten van het land ontbreekt in lokale consumenten wordt goedgemaakt door de aanzienlijke toename van de buitenlandse bezoeken en overnachtingen in die periode. [26]
Infrastructuurontwikkeling
Uit de vorige paragraaf kunnen we tot de conclusie gekomen dat het toerisme speelt een belangrijke rol in de Kroatische economie en de groei en ontwikkeling van een hoge prioriteit, omdat het steeds sneller dan die van de Europese Unie en de omliggende landen.
Voor elke natie, een goed ontwikkelde infrastructuur systeem van vervoer en huisvesting is van vitaal belang om de stroom van bezoekers in en uit het land te behandelen, maar ook binnen het.
Veel mensen voeren Kroatië van de buurlanden door land. Hoewel er treindiensten verbinden de meeste grote steden, wordt het vervoer in het land het spoor enigszins onderontwikkeld te zijn, omdat de Lonely Planet reisgids [27] wijst slechts een paar diensten onmiddellijk de buurlanden, de meeste waarvan vrij traag en duurder dan bussen. Als goed, de kaart van Kroatië spoor, zoals aangegeven in de bijlage, toont een vrij licht netwerk zonder zeer uitgebreide dekking; het ontbreken van de dekking spoor langs de Adriatische kust is vooral merkbaar. Dekking weg is dicht en goed on
Sirmione: A Beautiful Haven in Garda, Italië (Satis Shroff)