De impact van het toerisme op Kroatië & amp; rsquo; s economie en Infrastructure

, bussen lijken de beste manier om te reizen tussen steden zijn, met verschillende bedrijven die snelle verbindingen tussen de grote steden.

Kroatië gids Frommer's ook zeer sjacheraars bus reizen, waarin staat dat het gebruik maakt van het land van de moderne en goed onderhouden snelweg netwerk. Het gaat ook een stap verder om te zeggen dat, indien mogelijk, de beste manier om te reizen rond Kroatië is met de auto, om verder te profiteren van de efficiënte snelweg systeem.

[28]

Voor een land van deze omvang, Kroatië lijkt een vrij geavanceerde luchtvaartindustrie hebben. De natie heeft zeven grote luchthavens, en reizen zelfs binnen het kleine land is goed bediend door Kroatische Airlines, die lid is van Star Alliance. Het heeft een vloot van 12 moderne vliegtuigen, bestaande uit de Airbus A320 en de A319 smalle romp vliegtuigen, en de Bombardier (de Havilland Canada) Dash 8 turboprop, [29] die alle belangrijke luchthavens in het land, [30] als dekken evenals verschillende Europese bestemmingen.

De luchtvaartmaatschappij opgenomen 1,75 miljoen passagiers in 2009, nadat het aantal passagiers per jaar gegroeid, terwijl u $ 265.000.000 aan inkomsten. [31] Zagreb Airport, voor het eerst geopend in 1960, is vele malen uitgebreid gedurende zijn hele leven, en is nog steeds uitbreiding ondergaan als onderdeel van een masterplan voor de uitoefening van het jaar 2030, met plannen voor een nieuwe passagiersterminal en verhoogde capaciteit voor de verwerking.

[32] is een moderne faciliteit, met een enkele 10669ft landingsbaan, uitgerust met ILS te hanteren grote, wide-body vliegtuigen in alle omstandigheden. [33] De luchthaven bedient een aantal low-cost maatschappijen, zoals EasyJet en Wizz Air, [34] die helpen populariseren luchtverkeer van andere Europese steden. Van 1998 tot 2004 low-cost luchtvaartmaatschappijen boekte een 14 procent winst in marktaandeel in het passagiersverkeer ten opzichte van traditionele netwerk carriers, van vier procent in eerste instantie om een ​​18 procent marktaandeel in 2004.

[35]

In september 2008, de Kroatische luchtvaartindustrie kreeg een tegenslag toen de Federal Aviation Administration aangekondigd dat de Kroatische nationale luchtvaartautoriteiten administratie niet aan de veiligheidsnormen uiteengezet, maar de International Civil Aviation Organization (al was de enige echte implicatie van dat verslag dat