Het werd uiteindelijk besloten om een pannenkoek stijl boxermotor gebruiken, zoals gebruikt in Porsche auto's gemaakt van aluminium. Nog voordat de eerste auto was van de lopende band, had Chevy meer dan een miljoen dollar uitgegeven en huurde veel Duitse technici bouwde een fabriek in Michigan.
Bezitten van een Corvair is een ervaring. Het is meestal een liefde \\ haat relatie. Je houdt van de auto toen het runnen van grote en ziet er goed uit, dan haten het wanneer u een dure deel en niet in staat om het te installeren als gevolg van roest te kopen.
De auto is een tijdmachine (nou ja, alle oude auto) in die het maakt men zich realiseren hoe ver de auto-technologie is gekomen in de 40 + jaar. Totdat je gaat zitten en rijden een, is het moeilijk om voor de hand liggende en subtiele verschillen te onderscheiden. Als kind had ik altijd gedacht dat de 60 auto's waren geavanceerde machines. Ze waren voor hun tijd, maar het besturen van een auto die vandaag (of sinds de jaren '90) en het besturen van een Corvair is als dag en nacht.
De meest opvallende punt is de buurt van alle metalen dashboard, meer kracht nodig is om de auto, dikker lichaam metaal, meer chome sturen. Met oudere auto's, de motor hoor je, zodat ze meer luidruchtiger. De Corvair was de economie auto voor Chevy, maar toch, het is zo groot als veel van de hedendaagse auto's! De Corvair is laag bij de grond, wordt geleverd met 2 of 4 koolhydraten die moeten worden gesynchroniseerd in de luchtstroom en inactief \\ brandstofmix. De motoren zijn eenvoudig maar temperamentvol.
Instellingen moeten in de buurt van de specificaties zijn of het zal niet correct uitgevoerd, zelfs voor deze meer primitieve motoren.
De achterste motor versie ontwerp begon in 1956. De vroeg model (EM) stijl is een meer boxy, gedateerd carrosserievorm , terwijl de latere model (LM) 1965-69, is een tijdloos ontwerp dat blijft aanspreken vanwege