Het lichaam van de auto was nog steeds gebouwd op een zeer traditionele kruisvormige-ovale tubed chassis van pre- oorlog ontwerp. In dit opzicht is het vergelijkbaar met de 170 en 220. Ook uitgevoerd via centrale smering van het 170 model. Het ziet er misschien ouderwets, maar in haar voordeel moet worden gezegd dat dit lichaam-on-frame-constructie was ideaal voor het behoud van een zeer hoog niveau van kwaliteit voor auto's geproduceerd in kleine aantallen.
Net als de kleinere 220 gelanceerde tegelijkertijd, het bovenliggende nokkenas inline zescilindermotor zeer modern voor vroege 1950 normen. Het werd gevoed door twee valstroomcarburateurs plaats van één zoals in de 220 en was aanzienlijk groter. Met een topsnelheid van 160 km /h (100 mph) was sneller dan zijn kleinere broertje, zich als de snelste sedan geproduceerd door een Duitse autofabrikant.
Van 1951-1962, vier versies van de 300 zijn geproduceerd, terwijl de eerste drie modellen verschillen vooral in de technische aspecten, de laatste versie 300d was niet alleen groter en krachtiger, het was ook een lichte buiging voor de Amerikaanse styling ideeën, omdat het voor het eerst aangeboden in de geschiedenis van Mercedes een sedan met een hardtop ontwerp. Alle vier zijramen kunnen worden verlaagd met hun verchroomde frames en zelfs de achterste kwartaal lichten konden worden genomen.
Alle vier versies bood ook een vierdeurs cabriolet, die waanzinnig duur en alleen geproduceerd in zeer kleine aantallen was . Over een periode van elf jaar, werden slechts 11.430 eenheden van de 300 Adenauer geproduceerd, waarvan er 707 waren cabriolets. Cadillac een vergelijkbaar volume in slechts maand. Hoewel de 300 niet in de geschiedenis van Mercedes als een groot verkoopsucces kunnen worden beschouwd, is het zeker geholpen om te herstellen van het imago van Daimler-Benz als een wereldklasse fabrikant van luxe auto's.
Classic Cars - Tips over hoe schoon het gasklephuis van uw Audi en Volkswagen