Nou, in principe, maar mag verlaten: wond per dag bezitten 50-100 km per nacht en de batterij uit het stopcontact (om het gewenste resultaat ontbrekende 6 uur te bereiken), en opnieuw naar voren. En nu Nou als moet ver weg te gaan, dan kan de tank te vullen. Natuurlijk, in een buitenwijk van de route van de uitlaatgassen is niet zo slecht als in de stad. Maar plotseling turbines zijn superieur: ze gooien niet meer dan 28 gram koolstofdioxide per honderd kilometer. Dus is vier keer minder dan de motor super zuinige stadsauto.
In wezen En het is natuurlijk niet zo goed: Jaguar dichter kennisgeving aan het plan vrij te geven aan een hybride auto op de markt in 2011. En toch, zodat de C-X75, is het waarschijnlijk vele malen dichter bij massaproductie dan mogelijk is in te schatten is. Tuurlijk Kort voor de opening van de Autosalon van Parijs, waar hij werd voorgesteld dit concept, Tata kocht een pakket promoties producent turbine van Bladon Jets. Derhalve natuurlijk de turbine uitstekend hieronder op de heap. Maar de hybride versie van het vlaggenschip van Jaguar XJ hun fluitjes zal absoluut relevant zijn.
En echt als stille elektrische aandrijving. Hoe dan ook geen stroom eenheid zorgen ecologie en economie van één schijf is ongelooflijk. Je ziet En als de vraag van de snelheid, relevantie is niet zozeer pk en newton-meter. Tenminste, en hier is de manier waarop sport vaardigheid Jaguar. Alles blijkt in beweging: aluminium en koolstofvezel lager het gewicht van het lichaam, waarvan de vorm wordt gelikt voor de minst antilucht. Niettemin, bij snelheden onder 300 mph uitsluitend op aerodynamische toonbank voor een verblijf tot 300 liter met ...
! By the way, hier een beetje kan helpen bevrijden turbines: de stroom van uitlaatgassen van een one-time meer dan mixer, de versterking van het resultaat van de Venture, dankzij wie het versnellen lucht createslow druk onder het lichaam en drukte macht. C-X75 - sprankelend voorbeeld van wat de ware liefde is niet de