De meest effectieve de helft is, het was een volledig hybride (horen up GM) met regeneratief remmen.
De motor was een parallel hybride die een 12-pk viercilinder benzinemotor als een extra drive-systeem samen met de elektrische aandrijving inbegrepen. De elektromotor kan de auto voortbewegen tot 20 mph. Samen met de gasmotor, kon de dubbele houten energie op te staan tot 35 mph.
De benzinemotor en elektromotor waren gerelateerd met een magnetische koppeling. De gasmotor draaide gemagnetiseerd wanneer geactiveerd (door een hefboom door de bestuurder). De koperen schijf werd getrokken tegenover het vliegwiel aansluiten van de elektrische motor van de benzinemotor.
Alleen de elektrische motor zou kunnen worden gebruikt terwijl ze achteruit. Waarom? Omdat de motor had geen koppeling en zo de gasmotor had geen versnellingen!
De accu van de auto is ontworpen voor deze auto was ongeveer de helft van de grootte van de accu's in andere elektrische voertuigen van de tijd. Zodra de auto die tot aan 20 mph zou de brandstofmotor worden aangegrepen, waardoor de elektromotor en motorbrandstof samenwerken. De batterij kan heel goed worden opgeladen of door een andere hendel gelost.
Het opladen werd afgewerkt door de benzine motor (met snelheden van meer dan 6 mph) of door te remmen op het podium vloer of bij het uitrollen naar beneden heuvels. Een conventionele rempedaal werd alleen gebruikt bij snelheden lager dan 6 kilometer per uur.
Toegankelijk voor minder dan $ 2650 (onthoud dit was 1917). Spaakwielen hebben een luxe geweest, kost een extra $ 25. Of je misschien 'pimp' je auto uit voor een extra $ 100 (verf en trim).
Op het einde, de eerste hybride was een industriële mislukking. Het werd alleen gebouwd in 1917 en 1918.
Het was te duur, te langzaam en te zwaar aan de dienst aan een commercieel succes te zijn.