Bij het Gottlieb Daimler de uitvinder van de motorfiets in 1885, had geen idee hoe ik zou behandelen die zou zorgen voor alles, zelfs wist wat het betekende om te behandelen! Zijn fiets moest zijwieltjes om u te helpen onderhandelen over de bochten, en waarschijnlijk ging als een boot! Destijds, niemand wist iets over het zwaartepunt en de geometrie van de draaiende wielen. Motorfietsen zijn altijd gelukkig in zijn wezen uit de grond wanneer in beweging.
De geometrie is dat, als de windingen van de banden, het draaien van kracht zorgt ervoor dat het lichaam te willen motor overeind te blijven. Nu, dat is prima als je reist in een rechte lijn zijn hele leven. Echter, in onze wegen en snelwegen, hebben we dingen, zoals hoeken, bochten en bochten. Dus, hoe deze te onderhandelen? De kunst van de curven wordt bereikt door te leren om "push" de grip in de hoek, met behoud van een adequate "slecht" door middel van de stuurhoek. Dit is een vaardigheid die zich ontwikkelt met ervaring.
In plaats van alleen samengevat in de uitdrukking "druk op de rechter balk naar rechts, druk zet de balk aan de linkerkant om linksaf te slaan." Maar voordat dat daadwerkelijk gebeurt en voordat een bocht is eigenlijk onderhandeld over een tijdelijke of onderbewuste "directe" gegeven "tegen" de gewenste richting. Met andere woorden, "steer links naar rechts." Deze "directe" in de tegengestelde richting feite maakt de "armen", omdat het verandert wat het zwaartepunt in het midden van de rubber op de weg naar het voorwiel.
De piloot van een relatief lichte sportieve fiets met een korte wielbasis kan beginnen een "slecht" om het gewicht van het lichaam te veranderen. Deze fietsen zijn ontworpen voor het in- en uitstappen bochten op hoge snelheid en neem bochtige wegen. De volgende keer dat je kijkt naar de MotoGP, merken hoe de koplopers met de schouder aan de binnenkant en zien wat ze zijn comfortabel en ontspannen. Poëzie in beweging! Maar voor zwaardere fiets met een langere wielbasis, zoals auto's, cruises en helikopters, het lichaamsgewicht verandering is minder effectief.
Dat is de reden waarom deze fietsen adequaat zijn ontworpen om een rechte lijn en de weg gebruik opleveren. Als je mager in de hoek ... Ik bedoel niet leunt de fiets in. .. Ik bedoel je leunend op de fiets, en hoe op hun beurt, beweegt de schouder voorwaarts in en in. Deze verschuiving uw gewicht waar het nodig is en de posities van de armen om comfortabel te sturen. Bij het verlaten van de hoek, is het m