Bij de beslissing over een voortstuwingssysteem dat je moet gaan voor? Ik moet toegeven dat ik enigszins bevooroordeeld tegen de turbo's. Hier is mijn nemen op de turbo. Gewoon exhileration en opwinding, zodat je de turbo kicks is iets dat sticks met u voor een lange tijd. Ik geef toe dat, omdat elke vertraging in de turbo niet veel kracht te maken naar beneden. Zelfs de machtige Mitusbishi EVO lijdt aan een vreselijke vertraging in het bereik van laag vermogen. In plaats daarvan krijg je dubbele persoonlijkheid van de auto te houden.
In druk verkeer, civiele, en zijn goedkoop, maar als je inhalen, of genieten van het afval zal naar verwachting een monster te ontketenen. Bijna alle turbomotoren zijn gemaakt om grotere druk in het verbrandingsproces te weerstaan. De meeste auto's met turbo (diesel, zelfs) kan opnieuw worden toegewezen om ladingen los meer macht. Een REMAP is een eenvoudige auto herprogrammeren de computer dat de wastegate, voeding regelt en dus de hoeveelheid brandstof /lucht die kan worden gebrand.
Een REMAP kost een paar honderd pond, maar zal in het algemeen nog eens 30% van de betrouwbare stroom voor uw auto. Auto tuning en styling Na deze verandering zijn er veel meer, als je de motor te verwijderen en het gas stroomde en meegenomen naar de drijfstangen, zuigers en krukas evenwicht te versterken en je kunt zien hoe het motorvermogen verdubbelen. (Sommige voertuigen kunnen de kracht van meer dan 100% hebben, zonder uitgebreide reconstructie, hoewel de betrouwbaarheid kunnen lijden.
Turbo Upgrade produceert ook haar aandeel stijgt, dus kijk uit voor (de standaard geval, verbeterde interieur) OEM of na de markt (grote behuizing behoeften van kleine veranderingen in uitlaatgassen, wastegate inlaatdiameter van de borst en de lucht.) kogellager turbo spool sneller. turbo kleiner het probleem van de vertraging te verminderen. Double installatie van een Turbo boost controller regelt de stroom over de levering en gevorderde niveau beheren , met een minimale vertraging.
Big Turbo conversies maken een grotere macht cijfers, maar ze hebben de neiging om meer vertraging te lijden op de lagere toerengebied. Standard intercoolers bieden relatief inefficiënt in vergelijking met die van high performance aftermarket en bijna alle auto's met geforceerde inductie zal hogere aantallen ontvangen wanneer de stroom van een intercooler wordt gemonteerd.