Voor decennia heeft de internationale handel de basis van betrokkenheid gedicteerd binnen de VS intermodale industrie. Zeegaande gecontaineriseerde invoer zijn gelost op Amerikaanse havens van binnenkomst, transloaded op spoorwegen, en verhuisde het binnenland.
Die onderneming is nauwelijks weg te gaan. Toch is de tijd toen de binnenlandse intermodale operaties werden strikt gezien als een "bout op" naar wereldwijde dienst die een eerdere of latere beweging zeevracht betrokken zijn snel veranderen in de geschiedenis.
Rechts dit moment, de 4 Amerikaanse klasse I spoorwegen zijn het plaatsen van een grotere nadruk dan ooit op de binnenlandse markt als ze zoeken naar manieren om benzine intermodale groei. Daarbij zal ze proberen over te dragen voorbij hun troost zone van bijna 2.000 mijl uitzettingen en spier in op de Werkmap markten tussenliggende afstand gedomineerd door vrachtwagen vervoerders.
Om zeker te maken, het isn ' t een zero sum game. Gezamenlijk de trucking bedrijf is 's lands grootste intermodale gebruiker en heeft al jaren beroep op de dienstverlening aan haar linehaul kosten hakken.
UPS Inc., bij velen bekend als vloer dienst, kan ook de grootste intermodale klant.
Toch zijn er nog veel verladers die niet zullen gebruiken intermodale dienst en alleen vertrouwen op vrachtwagen, een feit dat de spoorwegen weet maar al te goed. Bijvoorbeeld, de Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) schat haar klanten gebruiken intermodale voor minder dan ongeveer een kwart van hun totale behoeften aan vervoer.
De spoorwegen overwegen Amerikaanse ondernemingen kunnen worden bereid voor een verandering, in het bijzonder als trucking prijzen escaleren, snelweg congestie intensiveert, en de vrees voor een chauffeur tekort aanhouden. De rails te bewaren dat het tempo en de betrouwbaarheid van hun binnenlandse intermodale dienst nu is verbeterd om het doel waar ze een meeslepende waard service oplossing op kortere lengtes podium zal bieden.
Een grote open alternatief
< p> Als de handel spoor schattingen kloppen, kan er genoeg stimulans zijn om aandacht te geven aan de binnenlandse zaken.
Omaha, Neb.-gebaseerde Union Pacific Railroad Co. (UP) zegt 11.000.000 vrachtwagenladingen zijn voor het grijpen in haar dienstverlening grondgebied, terwijl Fort Prijs, Texas gevestigde vooral BNSF zet haar potentiële markt op 7 miljoen. In 2010, BNSF behandeld tussen 2.250.000 en 2.500.000 thuis intermodale belastingen, terwijl UP handgrepen, over