De identieke waarde druk toe te passen op de dray deel van de overdracht, die Finkbiner zegt moet onder een kwart van de gehele lengte van afstand blijven want het winstgevend te zijn. Bij een 2000-mijl stadium lengte, kan de Dray gemeenschap tot verlengen tot 250 mijl aan beide uiteinden en toch maken voldoende inkomen en de bezoekers van de site kussen voor een waardevolle move. De kloof van de spoorlijn-haul contracten, niettemin, doet het kussen dat de winstgevendheid van de dray deel van de verhuizing beschermt, zegt Finkbiner.
Los van deze overwegingen, Finkbiner zegt intermodale zal overgaan tot het opstellen binnenlandse verladers als vrachtwagen lasten klimmen als gevolg van stijgende kosten. Hij voegt eraan toe dat de intermodale groter deel van het verkeer kan bereiken overdracht van ongeveer 750 mijl moet diesel prijzen blijven op dit moment bereiken-ongeveer $ 3.ninety vijf per gallon in medio juni-of ga hoger. Moet diesel kosten spike naar de $ 6 per gallon bereik, zal intermodale concurrentie op afstanden zo kort als 550 mijl, zegt hij.
"Maar het is niet gevoelig voor een rechte lijn penetratie, en [toekomstige winsten] zijn grotendeels afhankelijk van de punten die buiten de macht van de rails '," zegt hij.
Charles W. Clowdis Jr., directeur, vervoer adviserende bedrijven voor het adviesbureau IHS International Perception, zegt het verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorvoer gevallen intermodaal zal het te bereiken nieuwe bekeerlingen of de olieprijzen stijgen, dalen of blijven statisch.
"Zelfs wanneer de olie de kosten dalen van deze niveaus, klanten die intermodale streven zal keep it up, niet minder dan voor een paar van hun vracht," zegt Clowdis.
Een andere uitdaging voor de spoorwegen is het opleiden truck verladers op de voordelen van de binnenlandse intermodale en hen ervan te overtuigen de rails kunnen leveren op hun dienst verplichtingen.
Het is niet gemakkelijk geweest. "Heel veel van de klanten te behouden het goederenvervoer op de snelweg als gevolg van ze denk niet dat er