F1 fans, sponsors en merchandise providers zullen hopelijk meer inhaalmogelijkheden als gevolg van deze nieuwe veranderingen, maar over het algemeen wordt geschat dat rondetijden zal een paar seconden langzamer geworden. Deze nooit eindigende sleutelen aan de auto's is duidelijk geworden in de afgelopen jaren als F1 leiders poging om de race nog spannender te maken, waardoor de toch al grote schare fans. In Barcelona vorige week de F1-teams hadden hun eerste kans om te testen een aantal van deze nieuwe ontwikkelingen, zelfs als deze tests waren gewoon simulaties.
De meest geteste veranderingen waren de nieuwe slicks in plaats van de huidige gegroefde droogweerbanden. Deze test werd niet geteld als onderdeel van hun beperkte testen kilometers voor de komende Grand Prix van Spanje. Producenten, sponsors en fans merchandise zal niet blij om te zien dat de computer simulaties uitgevoerd om het effect dat de nieuwe downforce regelgeving, daadwerkelijk zal vertragen de auto's te kwantificeren. Het is momenteel geschat dat verminderde neerwaartse druk zal leiden tot een gemiddelde rondetijd van bijna drie seconden langzamer te nemen.
Een voordeel is echter dat bij gladde banden heeft men vermoed dat deze twee seconden worden herwonnen. Het testen van deze week, in plaats van de uitvoering van het nieuwe aerodynamische pakket zag de aanpassing van de huidige systemen om de effecten te repliceren. Door dit te doen de computersystemen werden bleek een geldig schatting zijn. De 2009 regelgeving zal een gestandaardiseerde vleugel die minder effectief dan de huidige vleugel ontwerpen in gebruik zullen zijn creëren.
De regels zullen verder ook de hoeveelheid downforce verkregen door vormgeving van het lichaam en de winglets die zijn uitgegroeid tot een opvallende kenmerk van de moderne F1 wagen te beperken. Leveranciers, sponsors en fans merchandise zal hopelijk worden juichend op het effect dat deze vermindering van