Een van de meest gevaarlijke momenten in een vliegtuig vlucht is tijdens het opstijgen. Dit geldt ook ballonnen. Het krijgen van een goede start kan lastig zijn. Aanvankelijk was de ballon op de grond (hopelijk in de juiste oriëntatie voor de heersende wind) nog moeten worden gevuld met hete lucht. De capsule is verankerd aan het lanceerplatform met touwen. Als de ballon wordt gevuld neemt het gewicht van de capsule. Wanneer het genoeg zal "free lift" hebben is gevuld, worden de touwen snijden en de ballon zal opstijgen naar de float hoogte.
Helaas, wat onder genoeg "free lift" is niet altijd gemakkelijk te raden. Snijd de touwen te vroeg en de ballon soort hobbels zijwaarts over de grond wordt geblazen door de wind, waar het een auto, een hoogspanningslijn of een boom voor het ontwikkelen genoeg lift om veilig te krijgen boven de obstakels op de grond zou kunnen raken. Modern ballonvaarders hebben dit probleem opgelost door het opnemen load cellen in de band downs. De vrije heffing wordt gemeten door de tie-down load cellen.
Een uitgelezen vertelt de bemanning voldoende lift heeft ontwikkeld, en ze schieten weinig explosief frezen die de band downs releases, en de ballon stijgt op met voldoende snelheid om veilig te stijgen boven de verschillende obstakels.
Naast het oplossen de vraag genoeg initiële heffing voor een lancering, worden load cells gebruikt om feul gebruik op een ballon te monitoren.
In plaats van het branden van stro, zoals De Rozier deed terug in 1873 toen hij de ballon in brand, vandaag ballonvaarders gebruiken propaan branders boven de hoofden van de inzittenden gemonteerd om de lucht te verwarmen in de ballon. Als een vliegtuig dat van de brandstof op is, wordt er een ballon die geen propaan moet gaan dalen. Ongeplande landing te voorkomen, aballoon piloot moet toezien op de brandstof wordt gebruikt. Eén manier waarop dit wordt gedaan is door schorsing van elke brandstof tank op een load cell.
Het gewicht van de tank vertelt de piloot hoeveel brandstof hij heeft verbrand, en hoeveel hij heeft verlaten.
Een van de beroepen van de ballonvaart is de eenvoud. Zelfs zo, moderne ballonvaarders gebruik maken van alle voordelen van moderne technologie te bieden, waaronder veel instrumenten die ook zijn te vinden op vliegtuigen heeft.
Sommige van de instrumenten die door de 1999 Around the World Balloon Race kanshebbers uitgevoerd inbegrepen: