Het idee kwam van een goede klant Italo Horacio die woonachtig zijn in de Verenigde Staten, die al eigenaar is van 3 Zonda: C12S één, een roadster en een Zonda Monza - een unieke versie en alleen op maat geschikt voor circuit .Por blijkbaar voor de vierde Zonda, deze man wendde zich tot de 'heidense' ondanks de heilige plaatsen van Maranello (Ferrari) en Sant'Agata Bolognese (Lamborghini) te hebben bezocht, wilde een nog radicaler. Terwijl zijn C12S Monza wordt bereid, moet het nieuwe speeltje een geheel nieuw model, dus de voltooiing van R.
Ondanks de esthetische overeenkomsten tussen een Zonda F en R zijn, slechts 10% van de bestanddelen ervan zijn gebruikelijk in F. Aandacht voor detail "made in Zonda" De R is 394 mm langer dan een F, uw strijd is uitgerekt 47 mm en 50 mm kanalen verbreed. De structuur is een centraal monocoque van koolstofvezel versterkt met titanium, wat een ongelooflijke stijfheid maakt een belachelijk lage gewicht. De onderdelen van de ophanging met nieuwe voor en achter-subchasis zijn gesmeed in de luchtvaart materiaal (Avional) voor hun structurele eigenschappen (licht en kracht).
De aandacht voor detail heeft geleid van het merk om de auto uit te rusten met banden aansluitingen geïntegreerd, zoals in auto's van de 24 Uren van Le Mans, en magnesium gesmede velgen met centrale bevestiging moer. Naar aanleiding van de filosofie van het gebruik in een circuit, de brandstoftank is een wedstrijd (dat wil zeggen, zacht) en heeft 4 benzine bommen en een snelle vulling druk. De vervoerder en de structuur hebben ook een boog van de veiligheid. Veiligheid is een prioriteit.
En ondanks niet overeen met een goedkeuring voor elk FIA kampioenschap, alleen maar om te genieten, veel plezier circuit mag geen risico voor de pilot vormen. Ook de piloot beschikt een traction control en ABS, beide Bosch Motorsport volledig instelbaar van het dashboard in de intensiteit van de interventies die min of meer actielimiet. De baquets Toora zijn uniek voor de R, maar ze zijn FIA goedgekeu