Suzuki Katana Samurai

maten, de eerste versies kwam als 550, 650, 750 en 1100 cc versies. Versies werden toegevoegd om te voldoen aan 1000 cc productie fiets racen regels, deze fietsen hadden round slide carburateurs in tegenstelling tot de CV types en heter nokkenastiming mogelijk te maken voor een gebrek aan cilinderinhoud. Een speciale 1.100 cc variant van betekenis loopt variaties op de remmen, koppeling, nokkenassen, draad spaakwielen en schuif carburateurs heeft iets van een legende te worden en is nu zeer collectable en was aanzienlijk in kracht op de standaard 1100 cc model.

Dit was de E27 model ook aangeduid met het achtervoegsel SXZ. De jaren 1990 zag een hernieuwde enthousiasme voor de Katana styling en 250 en 400 cc versies werden in grote aantallen verkocht in Japan. Zelfs de 1100 cc werd opnieuw met zeer kleine verschillen van het origineel, zelfs geen stromend vroege jaren '80 smalle banden.

Een eenmalige model in 1984 werd de Katana 750SE met een pop-up koplampen, nog steeds met behulp van een lucht- olie gekoelde motor. Deze waren zeer populair, zelfs wanneer hun prestaties eenvoudig uitgevoerd werd gedaan door andere concurrenten op het moment.

Niet zo radicaal als het begin van fietsen maar toch heel anders dan wat op dat moment.

gebruikte elementen het ontwerpteam voor de originele Katana kan worden gezien in vele motoren van 1980 door de onderhavige, uit de XN85 Turbo fiets naar subtiele markeringen op de RG250 2 slagen. Het feit dat de moderne sport motorfietsen hebben over het algemeen kuip en stoelen die visueel samen te voegen tot een hellend-bij-de-achterste brandstoftank is direct herleidbaar naar de originele Katana ED1 /ED2 ontwerp serie.