rechters Leg Verantwoordelijkheden van olielekkage deel 1
Door
SJ Tubrazy
Lord Denaidson in zijn toespraak parafraseert goedkeurend een deel van Staughton, J., oordeel, wordt hieronder geciteerd;
"(i) De verantwoordelijkheid van de reders begint wanneer de olie overgaat in het schip bij het laden en eindigt bij het verlaten van het schip bij ontslag in de haven van bestemming.
Metingen van hoeveelheden olie op een andere punten zijn slechts middelen voor het bepalen van hoeveelheden op deze cruciale punten die voor de duidelijkheid in plaats van absolute nauwkeurigheid.
En weer een vraag van Staughton, J. zoals goedgekeurd door Lord Donahdson;
"(ii) Ten tweede, de verdachten zijn verantwoordelijk voor het verlies alleen als het heeft plaatsgevonden tussen het moment dat de olie kwam aan boord van het schip en het tijdstip waarop zij verlieten het schip.
Aangezien er een aanzienlijke afstand van de pijpleiding tussen de wal en het schip tank kan zijn, zowel bij het laden en lossen poorten. Het is belangrijk te onthouden dat de verliezen die kunnen optreden tussen een wal tank of meter en het schip zijn niet de verantwoordelijkheid van de reder. "
Nadat dus ingegaan op de vragen over wanneer de levering plaatsvindt, en over welke de bewaring van het schip in het geval van vervoer van olie lading uiteinden, zijn we nu in een positie om de aard van de verliezen die zich voordoen in het vervoer van olie ladingen en hoe de aansprakelijkheid voor dergelijke schade moet worden vastgesteld en verdeeld en onderzoeken als op wie de bewijslast ligt.
Om deze vragen moet men verschillende situaties die zich voordoen in het lozen van olie uit schepen te onderzoeken te beantwoorden.
De eerste is de gelegenheid toen we aankwamen hoeveelheden vracht gevonden hetzelfde te zijn in de vrachtbrief of blijken te zijn dan. De hoeveelheden boven moeten worden genegeerd als de geadresseerden niet kan worden gevraagd om rekening te houden met het overschot van de lading als er geen overeenkomst of het vervoerscontract met Wat deze extra vracht tussen de vervoerders en de geadresseerden.
De tweede situatie zou zijn wanneer aangekomen hoeveelheden worden gevonden kort te zijn in vergelijking met de Bill of Lading hoeveelheden. In een dergelijk geval is het duidelijk dat de vervoerder aansprakelijk is voor dergelijke tekorten zouden zijn en dan de last zou verschuiven op de drager sneeuw dat het tekort onder de in artikel 4.2 Hague Rules uitzond