Reserveringen? "In 2004, toen ik ging van Honda naar Yamaha, was ik 100 procent fysiek, en het was de fiets die moest meer groeien. In dit geval is de fiets is al sterk, het is net verfijnd te zijn, maar vooral ik terug in vorm te komen.
"
Het werk begon een paar weken later in Sepang, en de voornaamste zorg was Rossi's met zijn schouder. Hij plaatste 11e, maar was nauwelijks een seconde van Marco Simoncelli snelste tijd. Er was zeker ruimte voor optimisme.
Hij en Burgess speelden met rijhoogte en andere instellingen. Hij was eens te meer de 11e bij de volgende Sepang uitje, maar nu dichter bij twee seconden af van het tempo. Het was niet beter op eindtoetsen in Qatar. "We hebben heel veel," zei hij. "Maar er is veel meer werk te doen.
"
Door nu had hij twee keer afgevallen, en werd steeds des te meer bewust van de omvang van de taak die hij had genomen op. Crashes zou houden gebeurt - vooral low-Siders als de voorkant verscholen onder. Na een dergelijke merkte hij met een wrange glimlach: "Ik heb zo vaak dit jaar afgevallen op die manier."
Er zijn in totaal 12 keer. Verdubbeling van zijn record in een vorige viertakt seizoen
Ronde een: Qatar. Rossi gekwalificeerd negende, afgewerkte zevende. Zijn grotere zorg was het gat naar de leider: 16,431 seconden. "Het grootste probleem van deze fiets is onderstuur.
Je kan niet op te lossen met de instellingen. We moeten werken in een groter gebied. We hebben tijd nodig. Het kampioenschap is lang, en ik denk dat we sneller kunnen gaan. Hard werken, maar we moeten proberen. "
Jerez was nat. Nu de rijder kon echt het verschil maken. Tarifering van het front, een fout maakte hij tijdens het remmen en pakte Stoner, voor de Australische de enige niet-finish. Rossi hernieuwd voor een gelukkige vijfde. Hij verontschuldigde zich voor Stoner zonder zijn helm af. "Heb je ambitie opwegen tegen yourtalent?" Antwoordde zijn slachtoffer.
Terug op het hoofdkantoor in Bor-go Panigale, Ducati Corse chief Filippo Preziosi leidde steeds verwoede pogingen om de front-end vaagheid lossen. De motor voelde te stijf, zei Rossi. Het unieke Ducati ontwerp maakt gebruik van de motor als de belangrijkste chassis lid, de swingarm direct zwenken van de behuizing en e