Imitatie is het vaak gezegd, is de oprechtste vorm van vleierij. Maar, in het geval van de luchtvaart, het was ook een noodzaak, want voordat bemande vlucht zou kunnen worden bereikt, dromers en onderzoekers zowel ingeroepen de enige vliegende wezens dan in het bestaan-de vogels-inspiratie. Hoewel het succes uiteindelijk zou afhangen van het begrip van de drie assen van de vlucht, verschillende would-be veroveraars effende het pad naar het. Een van hen was Sir George Cayley.
Afkomstig uit Engeland, hij was intens geïnteresseerd in de mechanica en nam uitgebreid aantekeningen over alles, in het bijzonder de natuur, dat hij geloofde, de geheimen op de vlucht gehouden, en hij wijdde twee periodes van zijn leven aan deze zoektocht.
Tijdens de eerste, 1799-1809, veronderstelde hij dat, in tegenstelling tot de huidige consensus, dat hij niet geloofde dat vogels vloog uitsluitend als gevolg van hun vleugels klapperen, maar in plaats daarvan in staat waren om te zweven wanneer ze uitgebreid die vleugels in een enkel vlak en vloog in een rechte lijn.
Daarin lag het bedrog dat de waarheid van alle anderen afgebogen.
Hoewel de vleugel recht geometrie niet kan worden weerlegd wanneer bekeken van een afstand, een nader onderzoek bleek dat ze eigenlijk waren geneigd-zij het op bijna onmerkbare angles- naar voren luchtstroom, en hij noemde dit fenomeen "invalshoek" -of de hoek tussen chordline de vleugel en de relatieve wind.
deze hoek
De openbaring stelde hem in staat om de hoeveelheid kracht en weerstand te berekenen voorzien , samen met het bedrag van de macht van de vogel die nodig is om in de lucht te blijven, en naar hij struikelde over wat hij geloofde waren de drie krachten van de vlucht: lift, weerstand (drag), en de macht (stuwkracht). Natuurlijk niet dat hij naar de vierde-gewicht door de zwaartekracht van een vliegtuig nodig had om te overwinnen identificeren.
Tijdens zijn tweede luchtvaart focus, 1843-1853, zette hij zijn theorieën van de lift met model te testen zweefvliegtuigen, die ofwel voortstuwende vinnen of beide vaste vleugel oppervlakken en de vinnen zich voortstuwing en lift genereren droeg, totdat hij klaar om een man die machine te bouwen was.
Het hoogtepunt van zijn luchtvaart pad werd bekroond met twee full-size modellen. De eerste, een triplane met korte spanwijdte vleugels, 338 vierkante voet van de oppervlakte, en een 130-pond leeggewicht, werd gelanceerd vanaf een heuvel in 1849.
De tweede, geloofde ook