Een jaar later, op 21 april 1936, Howard Hughes had een intercity snelheidsrecord gevestigd toen hij een Wright Cyclone-aangedreven Northrop Gamma tussen Miami en Brooklyn had gevlogen in vier uur, 21 minuten, 32 seconden. Later in dat jaar, in oktober, een Bellanca Flash, aangedreven door een Pratt and Whitney Wasp motor, in 13 uren, 17 minuten
Howard Hughes, waarbij de aandacht weer naar Newfoundland en Londen-Croydon was gevlogen.
1938 was een Lockheed 14N Super Electra, aangedreven door twee Pratt and Whitney geloodst 900 pk Wright Cyclonen, op een record-brekende globale omvaart, het voltooien van de vlucht in drie dagen, 19 uur, acht minuten en tien seconden.
Misschien wel de meest beroemde vlucht blunder, of zo wordt beweerd, ook voorgekomen dat juli toen Douglas Corrigan, die zijn toestemming naar Europa te vliegen had geweigerd, diende een vluchtplan naar Californië plaats.
Na het opstijgen in zijn Curtiss Robin, aangedreven door een 165 pk Wright Whirlwind J-6 motor, het vliegtuig ging non-stop naar Ierland in 28 uren, 13 minuten, naar verluidt als gevolg van "kompas problemen," aldus hem de bijnaam van 'Wrong manier Corrigan. "
De Duitsers hadden Floyd Bennett Field in 24 uur, 50 minuten, 12 seconden in augustus 1938 gevlogen wanneer hun Focke-Wulf Fw-200 prototype, aangedreven door vier 875-pk Hornet motoren had de overtocht van Berlijn maakte.
De terugreis was in 19 uren, 55 minuten, één seconde voltooid, het verslaan van Wiley Post record door vijf en een half uur.
Ondanks al deze activiteit, eerste gemeentelijke luchthaven van New York, bedoeld als een indrukwekkende toegangspoort tot 's werelds meest indrukwekkende stad, nooit ontwikkeld tot zijn beoogde positie, blijft een General Aviation vliegveld plaats. Meerdere redenen kunnen worden aangehaald waarom.