De 43mm omgekeerde Showa fork Monster 1100 is volledig instelbaar, terwijl de Sachs schok aanbiedingen hetzelfde bereik van de aanpassingen op de 696 en de 796. schrobben snelheid op de 796 is het werk van dual vier zuigers radiaal gemonteerde Brembo remklauwen grijpen 320mm schijven; een twee-pot Brembo knijpt een 245mm schijf terug. Dit is in wezen hetzelfde systeem gebruikt op de 696 en 1100, met uitzondering van het gebruik van een radiale hoofdcilinder op het grootste monster.
Standaard subtiliteiten van de middelste kind Monster onder andere een aantrekkelijke "micro bikini" voorruit, vier-weg verstelbare koppeling en rem hendels en een passagier stoelbekleding. Druk materialen voor de 796 gretig benadrukken de 31,5-inch zithoogte is 0,4 inch lager dan de 1100's zadel, en dat de 796's taps toelopende stuur zit 0,8-inch hoger dan de bar van het groter Monster. Deze veranderingen, zegt Ducati, zijn gemaakt in reactie op verzoeken Monster klanten. In alle eerlijkheid naar de 696 dachten dat we zouden we u laten weten zijn zetel is 30,3 inch van de grond.
"Micro-bikini" kuip komt standaard. Eendelige buisvormige stuur is iets minder dan een inch hoger dan de Monster 1100 bar. De koplamp is identiek aan koplampen op de 696 en 1100. "Micro-bikini" kuip komt standaard. Eendelige buisvormige stuur is iets minder dan een inch hoger dan de Monster 1100 bar. De koplamp is identiek aan koplampen op de 696 en 1100. Ducati beweert dat de nieuwe Monster 796 weegt 369 £ droog, terwijl de 696 schalen in met £ 355 droog en de 1100 buik tot aan de bar met £ 373 droog. Optionele ABS (beschikbaar voor alle Monsters vanaf 2010) voegt ongeveer £ 4 en $ 1.
000 tot elk model; ABS vermindert ook de 3,8-liter brandstof capaciteit van de standaard Monsters 'met 0,2-liter. Het splitsen van het verschil in Monster prestaties De 796 lijkt de perfecte balans in de Monster-opstelling. Tijdens onze dyno testen van de 796's 803cc geproduceerd Twin 76,1 piek rwhp bij 8