Het ontwerp, opnieuw aangewezen SBD-1 onder de Douglas modelregeling, had dienst bij de mariniers 'VMB-2 Squadron in 1940 ingevoerd en de marine had even bediend 57 van het type.
Ondanks de uitgebreide verbetering programma, is het nog steeds ontbrak voldoende aanbod en was verstoken van bescherming armor geweest, resulterend in de SBD-2, die een 100-liter brandstof capaciteit stijging had aanbevolen en herzien munitie . Het had dienst zijn getreden met de Marine met de 58 casco.
De opvolger van SBD-3 was gericht verschillende eerdere tekortkomingen door de invoering van een steeds grotere brandstof capaciteit, zelfdichtende brandstoftanks, bemanning en bepantsering, een kogel- proof voorruit, een Wright Cyclone R-1820-52 motor en gewijzigde motorkap.
De SBD-4 had een hydromatic propeller gekenmerkt en verving de vorige 12-volt elektrische systeem met een 24-volt één, terwijl de SBD-5, de meest numeriek geproduceerde versie, was gebouwd op Douglas 'nieuwe Tulsa, Oklahoma, fabriek. Met een 33-voet totale lengte en een 41,6-voet spanwijdte, de 1.
200 pk Pratt and Whitney R-1820-1866-aangedreven vliegtuig had een 10.855-pond maximum startgewicht en een 255-mph maximumsnelheid. Het was een 770-mijl bereik had.
De definitieve versie, de SBD-6 was de meest capabele powerplant gekenmerkt, op een 1350 pk rating, en de grootste brandstof capaciteit.
De SBD Onverschrokken had gespeeld bij tal van Pacific theater overwinningen geweest.
In de Battle of Midway, bijvoorbeeld, die had plaatsgevonden op 4 juni 1942, was het type vier Japanse vliegdekschepen vernietigd, zonk een zware kruiser, en ernstig ander beschadigd, terwijl het zonk de Ryugo in de Slag van de Oostelijke Solomons. In de Slag van Guadalcanal, die tussen 12 november en 15 van dat jaar had genomen, had negen transporten vernietigd en zonk de kruiser Kinugasa, eindigt zijn carrière als carrier gedragen vliegtuigen twee jaar later, op 20 juni 1944 met overwinningen tegen de Japanse Mobiele Vloot in de Slag van het Filip