Tijdens de eerste Douglas Dauntless opleiding bij Naval Air Station Wildwood, maar het was niet zo zegevierende geweest, met montage slachtoffers van de piloten die in hen had getraind vanwege de slechte handling-karakteristiek gemaakt ongevallen, wordt gevraagd een vervangende trainer.
Dat vervanging verscheen in de vorm van de Curtiss SB2C Helldiver, wiens instabiliteit, structurele zwakte, en inferieure ontwerp had nauwelijks synoniem met "verbetering.
"
Op basis van de verouderde dubbeldekker ontwerp van de jaren 1930 die bestemd zijn voor de duik bombardementen manoeuvres, had het vliegtuig aanzienlijk gemoderniseerd bij de marine voor een carrier-based scout bommenwerper opvang van twee bemanningsleden en in staat zijn om de specificaties in 1938 had ingediend intern dragen £ 1000 bommen op lange afstanden.
De resulterende prototype, aangewezen XSBC2C-1, was de eerste die naar de hemel op 18 december 1940, maar had structureel zwak geweest en had een slechte rijeigenschappen aangetoond, het behoud motorstoring twee maanden later, op 8 februari tijdens een aanpak en crashen. Het Amerikaanse leger, met de bedoeling om de prestaties tekortkomingen te richten op de productie van vliegtuigen, had al besteld van het type, en een eerste reeks redesigns, met als gevolg een langere romp, een grotere staart, verhoogd pantser, de installatie van een automatische piloot, en zelfdichtende brandstoftanks, had geleid tot een vliegtuig dat weinig gelijkenis met haar eerdere iteratie droeg.
De nieuwe versie, de eerste die op 20 oktober 1941, opgelopen tijdens de vlucht structureel falen tijdens een testvlucht twee maanden later, op 21 december, dwingt de piloot parachute veiligheid en het demonstreren van de eerste zes productie toestellen, had vastgesteld dat 40 procent bruto gewichtstoename, de 7122 pond van de oorspronkelijke versie van de £ 10.220 van de huidige, had gevaarlijk overmatige.
Het vliegtuig, die in zijn eerste SB2C-1 mom, had een all-metal, mid-wing eendekker aangedreven door een 14-cilinder, luchtgekoeld, twee-rij, Double geweest wesp, 1700 pk Wright R-2600-8 zuigermotor die een driebladige propeller reed. De vleugels, die gevouwen opslag vliegdekschip te vergemakkelijken, gekenmerkt binnenboord, had split flaps voor de duik bombardementen profielen en buitenboordmotoren rolroeren en hun brandstoftanks zelfdichtende geweest.
Crew was ondergebracht in voor en achter, serre-stijl luifel cockpits, en de staart slepen